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燒錢圈地結束,共享單車開始收割市場
ofo單車在濟南大量鋪開。本報記者 周青先 攝
春節前後,哈羅單車繼ofo之後陸續現身濟南街頭,濟南單車市場形成瞭摩拜、ofo和哈羅單車三足鼎立之勢。
不過,在街頭單車種類豐富的同時,摩拜、ofo兩大平臺卻不約而同地將月卡價格集體恢復至20元/月的原價,此前“免費騎”的活動都不見瞭。這是否意味著經過去年的洗牌之後,單車大戰正式進入下半場?
本報記者 任磊磊
單車用戶:
5塊錢騎3個月的
好日子已經沒瞭
愛打價格戰的共享單車突然“理智”瞭起來。最近,不少濟南市民發現,5塊錢能騎3個月的好日子已經沒瞭,摩拜、ofo將月卡價格集體恢復至20元/月的原價。此前,共享單車價格戰貫穿瞭2017年一整年。為瞭爭奪用戶,共享單車企業不時推出“免費騎”“1元、2元包月”等活動。
剛剛進入濟南的哈羅單車相關負責人介紹說,哈羅單車曾經推出瞭幾十種不同的優惠政策組合,現在剩下的隻有5種左右。“當然不同的優惠組合還在調整中,隨時可能有新的優惠。”
此前,摩拜與ofo酣戰時。摩拜正式推出月卡和季卡,售價僅1折,其中月卡2元、季卡5元；ofo則直接給出“地板價”1元包月,還推出各種免費聯名卡。這極大激發瞭市民騎行的熱情,使得短距離騎行成為市民出行的首選。
哈羅單車是為數不多,仍保留“2元30天”折扣的單車品牌。據說,目前的優惠和折扣短期不會取消。
對於此次漲價風潮,消費者對此看法不一。網友“青銅鉞”表示,“這不挺好的嗎?商傢本來就是要賺錢。不接受漲價就不騎唄,經常騎的人一個月20元也不覺得很貴。”
不過,也有市民擔心:“漲價步子邁得太大,一下子會損失很多用戶,可以從五塊錢包月然後再慢慢漲。”
企業回應:
單車原月卡折扣
為限時優惠價格
現如今,在濟南共享單車市場基本上形成瞭ofo、摩拜和哈羅單車三足鼎立的局面。對於此次漲價,三傢平臺也分別向齊魯晚報記者進行瞭回應。
摩拜濟南相關負責人解釋說,近日,摩拜單車在部分城市恢復瞭月卡服務價格。摩拜單車原月卡折扣為限時優惠價格,該折扣活動已暫停,既有的相關服務不受影響。摩拜單車還將推出其他豐富的優惠活動,倡導用戶綠色低碳出行。
ofo方面的回應也大同小異。相關負責人表示,小黃車原月卡折扣為限時優惠,該折扣已暫停,目前用戶可以通過多種渠道獲得免費周卡、騎行抵扣券和折扣券等優惠,既有的相關服務不受影響。
哈羅單車則表示,並不是取消優惠,而是以前的優惠政策本身是限時優惠政策,現在隻是恢復正常價格,“市場活動就不存在永久性政策。”一川抽水肥清理行｜台中抽水肥｜台中市抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中抽水肥價格｜台中水肥清運靜電機安裝
關於漲價的原因,摩拜方面的回應具有一定的代表性。摩拜方面稱:“摩拜月卡是摩拜單車向用戶提供的騎行福利,其價格根據發展戰略和市場情況制定。”
專傢:
輸血燒錢結束
共享單車開始自造血
共享單車最熱鬧的時候,幾乎一周開一傢公司。2017年,則被認為是共享單車的洗牌年。2017年2月,卡拉單車宣佈倒閉。當年6月13日,運營僅5個月的悟空單車倒閉,退還押金約100餘萬元。6月21日,3Vbike發佈公告稱:由於大量單車被盜,3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運。7月,小鳴單車停運。8月,町町單車宣佈倒閉。同月,酷騎單車傳出倒閉消息。11月20日,小藍單車已停止運營。
在與二線品牌的戰爭中,摩拜與ofo近乎全勝。小鳴、小藍、酷騎等品牌基本全滅。如果不是永安行與哈羅單車的合並以及日前螞蟻金服領投的3.5億美元,共享單車基本已經是頭兩名的戰爭。
“經過瞭前期的瘋狂投資後,投資方也在觀望,有意驗證共享單車模式是否真的能成為一個盈利的行業。”知名觀察傢、科技自媒體王冠雄表示。
王冠雄稱,與打車軟件類似,剛進入市場的時候,企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者,目的是培養用戶習慣,同時跑馬圈地,搶占市場份額。而在形成一定用戶群體後漲價,屬意料之中。
“畢竟共享單車屬於商業企業,其運營成本並不低,還需要承擔車輛的養護、維修和管理成本,長期的折扣價並不是正常的商業行為,這不利於企業的長期運營。”
王冠雄表示,在已經形成用戶群體後,共享單車開始收割市場,進入盈利造血階段。“如果共享單車不能實現盈利,形成不瞭真正有價值的商業模式,那麼隻能淪為騰訊和阿裡的兩大附屬服務平臺。”
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不過,在街頭單車種類豐富的同時,摩拜、ofo兩大平臺卻不約而同地將月卡價格集體恢復至20元/月的原價,此前“免費騎”的活動都不見瞭。這是否意味著經過去年的洗牌之後,單車大戰正式進入下半場?
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好日子已經沒瞭
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摩拜濟南相關負責人解釋說,近日,摩拜單車在部分城市恢復瞭月卡服務價格。摩拜單車原月卡折扣為限時優惠價格,該折扣活動已暫停,既有的相關服務不受影響。摩拜單車還將推出其他豐富的優惠活動,倡導用戶綠色低碳出行。
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共享單車開始自造血
共享單車最熱鬧的時候,幾乎一周開一傢公司。2017年,則被認為是共享單車的洗牌年。2017年2月,卡拉單車宣佈倒閉。當年6月13日,運營僅5個月的悟空單車倒閉,退還押金約100餘萬元。6月21日,3Vbike發佈公告稱:由於大量單車被盜,3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運。7月,小鳴單車停運。8月,町町單車宣佈倒閉。同月,酷騎單車傳出倒閉消息。11月20日,小藍單車已停止運營。
在與二線品牌的戰爭中,摩拜與ofo近乎全勝。小鳴、小藍、酷騎等品牌基本全滅。如果不是永安行與哈羅單車的合並以及日前螞蟻金服領投的3.5億美元,共享單車基本已經是頭兩名的戰爭。
“經過瞭前期的瘋狂投資後,投資方也在觀望,有意驗證共享單車模式是否真的能成為一個盈利的行業。”知名觀察傢、科技自媒體王冠雄表示。
王冠雄稱,與打車軟件類似,剛進入市場的時候,企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者,目的是培養用戶習慣,同時跑馬圈地,搶占市場份額。而在形成一定用戶群體後漲價,屬意料之中。
“畢竟共享單車屬於商業企業,其運營成本並不低,還需要承擔車輛的養護、維修和管理成本,長期的折扣價並不是正常的商業行為,這不利於企業的長期運營。”
王冠雄表示,在已經形成用戶群體後,共享單車開始收割市場,進入盈利造血階段。“如果共享單車不能實現盈利,形成不瞭真正有價值的商業模式,那麼隻能淪為騰訊和阿裡的兩大附屬服務平臺。”
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